Именно тогда представители компании дали понять на сколько серьезно они относятся к выходу ее продукции в новые сегменты рынка. Перемены в линейке продуктов показывали, что у Mercedes-Benz перспективная цель – обратиться к новым и более молодым целевым группам на рынке. Кстати, следующие модели в этой стратегии также уже были готовы к запуску: A-класс и M-класс также дебютировали в 1997 году, а через год и кабриолет CLK.
В целом, данная череда презентаций стала настоящим прорывом для компании. И все же это были только первые шаги, потому что в начале 2000-х прошел еще один большой показ моделей. Наиболее яркими из них можно назвать SLR McLaren (2003 г.) и CLS (2004 г.). С тех пор Mercedes-Benz не переставал выводить на рынок новые модели. В результате обширный модельный ряд делает Mercedes-Benz самым внушительным брендом автомобилей класса люкс в мире, считают эксперты Auto3N.
История появления CLK на публике началась в марте 1993 года. Начинание Mercedes-Benz произвело фурор на автосалоне в Женеве. Это было элегантное четырехместное купе с новым лицом бренда: узкая решетка радиатора, четыре одинарные эллиптические фары — две большие снаружи, две поменьше внутри. Это вызвало много обсуждений, которые так же касались и также задней части «фастбэка» с большой стеклянной дверью багажника: так ли выглядит будущий автомобиль марки? «Именно в этом и заключалась цель: познакомить публику с новыми элементами дизайна», — говорит Питер Пфайффер, который в то время играл ключевую роль в разработке исследования купе вместе с руководителем отдела дизайна Бруно Сакко.
«Это был первый выставочный автомобиль компании», — говорит Пфайффер, оценивая значимость исследования купе. С тех пор бренд систематически использует возможности этого формата для представления новых дизайнов. Четырехглазое лицо впервые было запущено в серийное производство в 1995 году в серии E-Class серии 210. Реакция в Женеве на вопрос, насколько хорошо будет воспринято рынком новое четырехместное купе со звездой «Мерседес», была однозначной: благодаря тому, как оно было представлено, найдется немало покупателей.
Почти четыре года спустя в Детройте состоялась громкая премьера: CLK — также с четырехглазым лицом — выглядел удивительно похожим на образец из Женевы и был доказательством того, насколько близко к серийному производству был дизайн концепта задолго до начала производства. Технически CLK во многом был основан на седане C-класса. В частности, использовались его нижняя часть кузова и агрегаты. Однако многочисленные нестандартные решения деталей и не в последнюю очередь принципиально новый дизайн кузова подтвердили независимость модельного ряда. На выбор предлагалось большое количество разных линеек дизайна и оснащения, начиная с «Sport» и «Elegance».
Базовое оборудование было весьма обширное: противобуксовочная система (TCS), дисплей температуры наружного воздуха, кожаный руль, дистанционное открывание крышки багажника, теплозащитное стекло и складывающуюся асимметрично спинку заднего сиденья для увеличения объема багажника.
Купе 208-й серии было очень хорошо встречено покупателями. Всего за пять лет до мая 2002 года на заводе в Бремене было произведено 233 367 автомобилей. Это на 65% больше, чем на конвейере купе 124-й серии за девять лет.
Наибольшим спросом пользовалась версия CLK 320, выпущенная в количестве 68 778 единиц. Преемником модели стало купе CLK 209-й серии.
Автор – Алексей Игонькин, специально для Auto3N
Автор публикации
