Индийцы

Несмотря на низкую стоимость, запас хода Tiago.ev в базовой комплектации составляет вполне приличные 250 километров. Более дорогие модели смогут проехать до 315 км на одной зарядке и имеют впечатляющие динамические характеристики.

После двух десятилетий присутствия в Индии, Ford не смог занять больше 2% рынка легковых автомобилей и в прошлом году свернул производство. Теперь компания продаёт свой завод за 91,5 миллиона долларов.

Новый индийский внедорожник Mahindra Scorpio-N забронировали миллион раз за полчаса

Новый Nexon EV Prime оснащен смарт-функциями на основе мобильных приложений. Владельцы Nexon предыдущего смогут получить эти функции бесплатно обновив ПО в авторизованных сервисных центрах.

Ведущие индийские производители запчастей — Lumax, Sona Comstar, Minda Industries и Sandhar Technologies — из-за геополитических рисков локализуют производство, что даёт возможность Индии стать крупным международным центром автокомпонентов.

Глобальный рост цен на сырье усиливает давление инфляции на производство и грозит ростом стоимости электромобилей компании.

Mahindra & Mahindra тоже можно отнести к патриархам автомобильного производства в Индии, но все же разумно включить и эту компанию в число детей индийской перестройки, так как без нее она бы прозябала, выкручиваясь на продажах древних образцов индийской армии и полиции. Ее история начинается в 1945 году, а как производителя автомобилей – в 1948. Это роднит компанию с другим патриархом – Tata.

Renault India – одна из самых захватывающих историй в длинной череде сказок про таинственный индийский автопром. Компания присматривалась к индийскому рынку давно, но как войти на него не знала. Предложить было чего – небольшие французские автомобили идеально ложились в предпочтения и финансовые возможности индийцев, но рынок был фактически закрыт.

Марка номер два на индийском рынке легковых автомобилей - Hyundai India. Это, как понятно из названия, полностью иностранная компания. Формально, южнокорейская Hyundai появилась в Индии в 1996 году, под самый занавес правления Нарасимха Рао. Тут же было обнаружены две поразительные особенности: во-первых, рынок практически пустой, во-вторых на нем есть спрос.

Либерализация индийского автопрома в 1990-у годы вывела на индийский рынок иностранные марки и позволила развиваться собственно индийским компаниям, в том числе и за счет иностранного участия в них, в виде инвестиций, совместных предприятий или даже предприятий-имплантов, то есть принадлежащий иностранным компаниям полностью. Развитие рынка шло, конечно, далеко не сразу, но предпринятые правительством Индии шаги дали результат в считанные годы.