Замена сцепления на ГАЗели NEXT - Электронный журнал Авто3н
— Мы постоянно сталкиваемся с великими возможностями, тщательно замаскированными под неразрешимые проблемы. Ли Якокка
Ли Якокка

Замена сцепления на ГАЗели NEXT

Ни для кого не является секретом, что все компоненты в коммерческом автомобиле должны быть грамотно подобраны для слаженной работы, чтобы обеспечить доходность бизнеса грузоперевозок. Качественное сцепление отвечает за эффективную передачу крутящего момента двигателя, повышение комфорта вождения и исполняет роль «предохранителя» в трансмиссии. Автомобиль ГАЗель Некст для замены сцепления был выбран не случайно — эта модель надежно зарекомендовала себя в малом и среднем бизнесе, а у бренда Starco есть для этой модели специально разработанное предложение STARCO SPK28008/2D UNLIMITED.

О технических особенностях снятия и монтажа журналу Auto3N рассказывает Владимир Решетников, технический эксперт и устанавливает сцепление Первов Андрей Юрьевич, автомеханик автосерсвиса «Техно-Волга».

Работу начинаем с того, что откручиваем траверсу КПП и кардан, при этом следует обратить внимание на трансмиссионную стойку, которая удерживает КПП от её падения или от перекосов относительно двигателя. К сожалению, не в каждом автосервисе такая стойка имеется, в подавляющем большинстве автосервисов их не используют.

  • КПП — это очень тяжелый агрегат, который вручную снимать и ставить очень тяжело. Мы просто-напросто можем погнуть первичный вал и повредить ступицу ведомого диска сцепления, если не удержим КПП в правильном положении.
  • Еще одна сложность на Газели Некст – из-за расположения катализатора (сажевого фильтра) места для маневра, чтобы открутить КПП очень мало.

Далее откручиваем рабочий цилиндр сцепления. Демонтируем и снимаем сцепление

Перед установкой

  • Прикладываем ведомый диск к нажимной плите корзины и проверяем по краям, чтобы он «не прыгал», а прижимался плотно, немного проворачиваем. В нашем случае всё отлично, сцепление должно работать идеально. В нашем случае всё отлично, сцепление должно работать идеально.

Далее очищаем и обезжириваем поверхности маховика и нажимной плиты

Следующий момент – перед установкой сцепления в обязательном порядке нужно провести замену подшипника первичного вала (или подшипника маховика)

Устанавливаем сцепление

Центруем ведомый диск с помощью первичного вала.

Начинаем прикручивать корзину сцепления
по схеме “звезда”. Болты разнесены по две штуки на 120 градусов и получается, что нужно прикручивать сначала на стороне одного луча, а заем на стороне другого луча. Другие болты — аналогично, также по схеме «звезда».

Закручиваем по 1,5-2 оборота за проход, делается это для того, чтобы корзина прикручивалась равномерно и чтобы не повредить диафрагменную пружину. Зачастую автомеханики, ради экономии
времени прикручивают корзину пневмоинструментом.

Это категорически нельзя делать!

Использование пневмоинструмента может привести к поломке корзины и невозможности сцепления нормально работать.
Категорически нельзя и прикручивать корзину «по кругу», это тоже часто встречающаяся ошибка. Теперь мы затягиваем болты крепления
корзины с помощью динамометрического ключа, усилие на этих болтах — 29-32Нм (2,9-3,2Кгс*м).

Еще одной обязательной процедурой при замене сцепления является смазка шлицов первичного вала ведомого диска высокотемпературной консистентной смазкой. В данном случае мы используем смазку производства SKF, которая фасуется в пакетики Starco. Эту операцию, к сожалению, выполняют далеко не все автомеханики. Смазка нужна для того, чтобы ведомый диск свободно перемещался по шлицам первичного вала без закусываний и без заеданий. Для облегчения взаимодействия сопрягаемых деталей мы обязательно смазываем вилку в пятнах контакта с выжимным подшипником, а также в зоне соприкосновения с опорой вилки (или «солдатиком», как её называют) и в зоне соприкосновения со штоком рабочего цилиндра сцепления.

Выжимной подшипник мы тоже смазываем, даже пластиковый, если внутри его есть насечки.

Далее, в обратной последовательности устанавливаем оставшиеся детали на место. При установке КПП снова, в обязательном порядке, используем трансмиссионную стойку.

В завершении стоит отметить, что на автомобиле до замены также стояло сцепление STARCO SPK28008/2D, и оно без нареканий отходило 120 тысяч км. Поэтому замена была не экстренной, а плановой.

Конкурентные преимущества сцепления STARCO SPK28008/2D для автомобиля «ГАЗель Некст». Двигатель Cummins 2.8

  • Каждый владелец ГАЗели старается использовать свой автомобиль по максимуму, так как от этого зависит его доход. Поэтому многие пользуются возможностью увеличить мощность своей рабочей лошадки и чипировать двигатель. В результате — штатное сцепление быстро превращается в расходник с малым ресурсом. В результате такой эксплуатации сцепление быстро выходит из строя: разбалтывается ступица, ломается демпфер, горит и стирается фрикционная накладка, срезает заклепки, перегреваются прижимная плита и маховик. Штатное сцепление не рассчитано на такие экстремальные нагрузки. В компании STARCO учли все требования автовладельцев к сцеплению и разработали сцепление SPK28008/2D.В результате получился продукт с превосходными и надежными свойствами.

Ведомый диск:

  • проработан демпфер холостого хода;
  • увеличен фланец ступицы;
  • двойные пружины основного демпфера позволяют выдерживать нагрузку свыше 600 Нм;
  • накладка с высоким содержанием меди обеспечивает теплоотвод до 350°С.

Нажимной диск:

  • корзина сцепления обладает идеальной геометрией и выполнена из высококачественных материалов;
  • специально рассчитанное увеличение момента до 770Нм при износе в 50%;
  • профессиональная закалка диафрагменной пружины для попадания в узкий диапазон оптимальных значений твердости стали
  • высокоточное проектирование диафрагменной пружины обеспечивает баланс между мягким выжимом и мощным прижимом;
  • по весу корзина соответствует оригинальной спецификации, ведь чем массивнее плита, тем лучше теплоотвод, тем выше выносливость сцепления.

Муфта сцепления:

  • самоцентрирующаяся конструкция;
  • подшипник 6го класса точности;
  • корпус из первичного полиамида РА66, армированного стекловолокном высшего качества;
  • корейская смазка LUBCHEM.

Ссылка на обзор линейки сцеплений – https://youtu.be/Tb9zGVWuRvQ

Текст и фото – Марина Белоглядова

Автор публикации

не в сети 1 год

Марина Белоглядова

0
Комментарии: 0Публикации: 118Регистрация: 24-12-2020
Электронный журнал Авто3н
Комментарии

  1. Василий+Иванов

    Спасибо, надежное сцепление для Газели – это крайне важно, когда работал в перевозках, то если сцепление выхаживало 120-150 тысяч, это уже считалось круто.

    Ответить